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张先生的豪华版迈腾搭载的是2.0T发动机。220ps是发动机最大马力，最大扭矩350nm，匹配7DCT故障率较低，换挡节奏快。大众的动力系统不错，除了动力反应很积极。这款双离合变速箱在低速升档时的顿挫感减少很多，中后段加速过程也比较平顺，不会感觉发动机动力输出不足。
我不常常使用这辆汽车。半年只跑了2200公里。磨合期过后，车跑了几次高速，大部分时间我都在市区开。综上所述，我觉得迈腾的优点和缺点都很明显。
外观非常大气，前脸配有更大的中网，内饰采用大量镀铬金属条装饰，档次感得以体现。前脸大灯采用led远近光大灯，还包括led前雾灯、日间行车灯随动转向大灯等配置。
这款迈腾车轴距2871mm。像我这种身高1.8m以上的人，坐在前后排都能得到宽敞的空空间。后排腿有近2拳，很容易跷二郎腿。后座下面的地板凸起角度比较高，长时间会影响成年人的乘坐。但当后座坐满三人时，横向空空间依然宽裕，不会互相影响。
大众搭载2.0T发动机，排量1984mL，发动机在1500转时可以输出最大扭矩。提速比日系车还快。正是因为发动机长时间保持低速，迈腾的油耗并不高。磨合期过后，油耗可以降到百公里6.3升。
迈腾配备了多连杆后独立悬架。这种悬挂结构与主流车型没有明显区别。能够最终靠调节悬架的软硬来增强底盘的质感，走在路上底盘也能从始至终保持紧绷感而不会感觉松散。
至于迈腾的缺点，我个人觉得双离合变速箱从1挡升到2挡会有轻微的顿挫，平顺性确实不如at变速箱。
作为中国历史悠远长久的汽车合资企业之一，上汽大众自1984年进入中国以来，不断向中国市场输出高品质的产品。在过去的36年里，它已经积累了超过2200万用户。从朗逸到帕萨特，从途观到途朗，上汽大众在几个细分市场都拥有了自己的“走心”车型。
这些数字的背后，不仅是荣誉，更是压力。由于庞大的用户群，上汽大众多年来一直是业内关注的焦点，这或许就是上汽大众的座右铭——“质量是上汽大众的生命”。
事实上，上汽大众不仅是一个品牌，更是大众集团在中国市场向中国用户展示其严格的标准、先进的技术和这些优势，为中国用户打造高品质的产品的重要渠道。正如大众中国的Finn所言，大众有大量严格的内部标准，上汽大众在此基础上一直在升级，使之更适合中国道路的实际情况。
据悉，目前上汽大众已经建立了完整的全流程质量管理体系，涵盖了包括产品战略、技术开发、制造、营销在内的全产品生命周期。在产品策划初期，质保部将与R&D、生产、销售等核心部门一起，依照国家法律和法规、行业规定要求、顾客满意度等售后信息的反馈，以及测试、生产质量分析等评价依据，共同制定新车型的质量目标，为后续制造明确质量方向和标准。
上汽大众质保中心建筑面积约33000平方米。配有计量用的匹配中心和精密检测室，产品审核用的整车审核区和整车检验测试中心，材料和标准件技术检验测试用的质保实验室，车辆流卡分类整理用的存储区，第一时间分析解决市场用户反馈的整车分析车间。
质保中心的核心部分是一个专业性很强的材料的品质控制和分析部门——质保实验室。
总的来说，在硬件方面，质保实验室占地9600平方米，拥有259台先进的材料分析测试设备。从人才来看，工作室小组成员超过一半具有硕士以上学历，98%的员工具有5年以上的工作经验，60%的员工年龄在40岁以下。
细看各个部门，质保实验室有内拧紧实验室、内应力实验室、气味与排放团队、上汽大众色差组、工业CT等行业团队，可见机器硬件与人才的高度契合。
以内部拧紧实验室为例，据了解，实验室紧固件团队在安亭和五个不同的工厂都有相应的拧紧团队，形成了上汽大众的拧紧网络。上汽大众所有车间的拧紧均采用多级扭矩监控，所有拧紧曲线和数据均由拧紧系统采集保存，使所有拧紧数据可记录和追溯15年左右。这就形成了一个横纵轴，保证了上汽大众产品的全方位品质保证。
再比如上汽大众色差集团。目前大部分车企对色差都要求视觉匹配。而2003年成立的上汽大众色差集团，不仅有传统的视觉匹配，还在此基础上结合测量数据，使产品在颜色、材质、皮线、装配位置上的色差都能达到全球集团的严格标准之一——大众色差标准VW50190。
我们知道硬件和人才的结合不是一成不变的，比如上汽大众闻与经销团队。起初，这个团队因能熟练分辨105种气味而被业内称为“金鼻子”。但随着上汽大众引进GC-O设备，形成了“气味溯源与VOC前沿开发实验室”。通过零部件和原材料中气味物质的积累，结合神经网络算法，正在对“电子鼻”进行改进，它将逐渐取代“金鼻”。
事实上，自进入中国市场以来，上汽大众在引进高科技机器方面的投入在业内并不多见。2008年，上汽大众斥资1000万元购置了当时的工业CT设备，是国内首家采用工业CT设备做质量控制的整车厂，保证了质量控制的全面性、无损性、高精度和高效率。
2013年，在国内主机厂没有有关要求的情况下，上汽大众引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪，用于检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力，用于零件的开发审批和批量质量控制。
对于质保工作的高投入，硬动力机器和软实力人才，让冯说:“安全第一是我们的第一承诺。”
据统计，今年上半年，上汽大众累计销量为665，030辆，领先于行业平均销量。其中，朗逸作为用户基数最大的上汽大众经典车型之一，今年6月销量为37369辆，今年上半年累计销量为183535辆，是上汽大众整体销量的重要组成部分。
朗逸为什么能在国内呆这么多年？这与上汽大众对中国客户的真实需求的精准解读和对产品细节的严格把控息息相关。
包括朗逸纯电）动在内的朗逸家族产品，目前由上汽大众第二工厂制造，年产能约30万辆，设计生产节奏为60JPH，即每分钟就有一辆新车下线。
据了解，该车间通过采用自主研发的自动化装置、升降吊架、人机协作机器人、辅助机械手、随行小车等人机工程设备，提高人机工程，降低劳动负荷。生产线靠近物流超市。通过采取了自动排序、SPS上线、AGV台车等大量先进的物流系统，及时准确的完成了零件的配送，同时释放了线边的空空间，有效的提高了劳动生产率。
新车出厂前要经过汽车二厂的现场质保，建立了全流程质量管理体系，涵盖了从车身到涂装，再到总装，最后交付的整车制造全流程链条的质量控制要求。上汽大众通过多种手段，实现了对制作的完整过程和整车产品的质量监控，确保用户的车辆质量。
此外，安亭第二汽车厂还配备了包括前束灯检测、制动轮毂检测、整车模拟各种不良路段路试、水压2bar模拟下雨检测等离线检测设备。，以确保交付给用户的每一辆车都有100%的检验。
上汽大众汽车有限公司销售与营销常务副总经理、上海上汽大众销售有限公司总经理贾曾公开表示:“在带来先进产品的同时，我们坚持为中国消费的人带来最先进的安全理念，将用户的生命安全和健康放在第一位。”
的确，进入中国市场30多年来，上汽大众始终以“在产品质量和服务的品质上代表客户的利益”为企业质量使命，制定了“精益求精，成为制造技术非常精湛、内在品质卓越的行业典范”的质量战略。
以中国用户的需求为方向，上汽大众还根据中国用户的用车习惯成立了声学中心，根据中国花了钱的人NVH性能的要求做积极开发。通过多项设备，满足车载声学自主研发的需求，在人力、软硬件、开发深度等方面能与德国沃尔夫斯堡声学开发部一较高下。同时建立了全面的声学测试道路，模拟中国常见路况，打造更适合中国道路的汽车。